BMW E38
L’ajout d’une source « AUX » (auxiliaire) supplémentaire à un autoradio BMW est un sujet ayant fait couler beaucoup d’encre.
J’étais :
- Désireux de rester dans le standard du CD (donc de conserver le changeur d’origine).
- Persuadé qu’on ne peut piloter correctement plusieurs dizaines de groupes ou de style musicaux différents avec les seules touches du tuner ou présentes au volant.
- Convaincu qu’on ne peut afficher suffisamment d’info sur la seule ligne du MID.
- En recherche d’une solution inspirée du « Drive and Play » de Harman Kardon.
Seulement, je souhaitais également ne pas passer par un modulateur FM (trop de perte de qualité). Il me restait à trouver une solution pour une connection « hardware ». En fouillant un peu sur le web, j’ai trouvé de quoi faire mon bonheur…
« L’article » ci-dessous a pour but d’offrir une entrée son « auxiliaire » à partir d’un autoradio d’origine BMW de la gamme Business (reste à vérifier si TOUS les autoradios de la gamme se présentent de la même manière).
Le constat est simple : les grandes ondes encore présentes sur nos radios ne sont pratiquement plus utilisées de nos jours. Diffusées en mono, avec un qualité de bande passante très médiocre, je ne connais plus personne qui « s’abaisse » à écouter de la musique dans de telles conditions. Donc pourquoi ne pas les supprimer et utiliser cette possibilité pour y créer une entrée « AUX » ?
Tout appareil possédant une sortie casque « bas niveau » non amplifiée (Ipod, GPS, disque dur multimédia, etc.) pourra servir de source à cette entrée auxiliaire. Bien sûr, il ne s’agit que de « recevoir » le son, je ne parle pas de piloter la source tel que le ferait « l’Icelink » ou le « Drive and Play ».
Une fois démonté et ouvert, l’auto-radio se présente ainsi
A ce stade, il convient d’enlever la partie mécanique de la platine cassette. Pour cela:
- Enlever les 4 vis (emplacements repérés en rouge).
- Débrocher le connecteur de la tête de lecture (repéré en jaune). Celui-ci se défait aisément à l’aide d’une petite pince plate ou d’un tournevis en faisant levier.
- Soulever doucement la mécanique complète pour en débrocher le connecteur qui se trouve en dessous (situé à côté du moteur).
- Enlever les 2 vis puis le support de la mécanique (repères bleus).
Une fois fait, voilà à quoi nous avons affaire…
A ce stade, l’auto-radio a été tourné de 180°. Notez le connecteur de la tête de lecture (repère jaune) et celui de la mécanique cassette (repère bleu).
La pièce maîtresse de la modification va se situer sous le repère rouge (TDA7318D).
Ce circuit intégré est spécialisé dans la sélection et le traitement audio (réglages de balance, fader, graves, aigus, volume) de 4 entrées différentes. C’est lui qui se charge de toutes les sélections d’entrées « son » (CD / FM / GO / cassette).
Pour les « initiés », suivre le lien qui suit pour la « datasheet » : http://www.datasheetcatalog.com/datasheets_pdf/T/D/A/7/TDA7318D.shtml
Il convient à ce stade de bien repérer le sens du circuit intégré: le repère (entouré de rouge) indique la patte N°1. Le comptage s’effectuant en partant du repère (haut à gauche) et en tournant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Les inscriptions sur le CI ne sont jamais une indication fiable.
La gestion des entrées s’effectue comme suit :
- FM = pattes 8 et 12 (entrée N°4)
- cassette = pattes 9 et 13 (entrée N°3)
- CD = pattes 11 et 15 (entrée N°1)
- GO = pattes 10 et 14 (entrée N°2)
Il faut alors dessouder délicatement les pattes correspondantes aux GO (10 et 14).
Pour ma part, j’ai utilisé un thermorégulé réglé à 340°c et une pointe à tracer suffisamment pointue pour soulever les pattes sans endommager les autres environnantes.
Au dos du châssis de l’autoradio, un des trous a été agrandi pour permettre le passage du câble coaxial relié à un jack 3,5mm. Celui-ci doit impérativement se trouver sur l’arrière afin de ne pas gêner « l’emboitage » de l’autoradio ou de son connecteur.
Notez le petit bout de gaine thermo rétractable afin de protéger le câble de toute usure causée par d’éventuels frottements.
Sur cette vue, on peut voir 2 condensateurs qui ont été placés sur les entrées.
Ces composants (2,2 µF / 16 volts ou plus) sont obligatoires (d’ailleurs repris sur la « datasheet »). En effet, chaque entrée du circuit intégrée est polarisée à environ 4,5 volts continus (la moitié de sa tension nominale d’alimentation) par celui-ci. Ces 2 composants (d’un prix de revient dérisoire) sont donc présents afin de maintenir cette polarisation et éviter également que du courant continu passe dans la sortie de l’appareil connecté à la nouvelle entrée ainsi créée.
Le – a été placé côté cordon. Le + a été délicatement soudé sur chacune des pattes respectives. Notez le petit bout de gaine thermo protégeant la soudure.
Les composants ont ensuite été fixés à la colle à chaud afin d’éviter une cassure des pattes du C.I. dûes aux vibrations.
Le point de masse des 2 cables coaxiaux a été soudé non loin, sur un plan de masse du circuit imprimé (ce dernier ayant dû être gratté à cet endroit précis afin d’éliminer le vernis de protection pour faciliter la soudure).
À ce stade, bien vérifier (à l’aide d’une loupe si besoin) qu’il n’y ait pas de court-circuit entre des pattes et que les soudures sont effectives.
Rien n’empêche d’utiliser un cordon « tout fait », de le couper à la longueur désirée et ensuite d’en souder les fils une fois dénudés. Par soucis de qualité, j’ai soudé une prise métallique et un coaxial de bonne facture.
Détail des soudures de la prise male Jack 3,5mm.
L’appareil connecté à la nouvelle entrée
Le câble a été passé dans la console, sous le volant et amené dans un vide poche.
Le travail est terminé !
Pour profiter de votre nouvelle entrée « AUX », il suffit de sélectionner « AM » sur l’auto-radio et le tour est joué. Les différents réglages de l’auto-radio restent entièrement opérants pour cette nouvelle entrée. Pour calibrer le niveau de son de la sortie de l’Ipod, je l’ai mis en lecture, je suis passé du CD à la position « AM » en tâtonnant le réglage, jusqu’à avoir un niveau sensiblement équivalent (ceci afin d’éviter toute distorsion).